Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου επεσήμαναν ότι ο πληθωρισμός, ο έλεγχος της επιδημίας και η αύξηση των νέων πλοίων, που οδηγεί στην αύξηση του χώρου ναυτιλίας και στη μείωση του όγκου φορτίου, είναι οι τρεις βασικοί παράγοντες για να συνεχίσουν να διερευνώνται οι ναύλοι έναντι της τάσης στην παραδοσιακή αιχμή εποχή.
1. Οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκαν για οκτώ συναπτά έτη
Το Shanghai Shipping Exchange ανακοίνωσε ότι ο τελευταίος δείκτης SCFI συνέχισε να πέφτει 148,13 μονάδες στις 3739,72 μονάδες, σημειώνοντας πτώση 3,81%, σημειώνοντας πτώση για οκτώ συνεχόμενες εβδομάδες.Ξαναγράφοντας το νέο χαμηλό από τα μέσα Ιουνίου πέρυσι, τα τέσσερα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων σημείωσαν συγχρονισμένη πτώση, μεταξύ των οποίων η ευρωπαϊκή και η δυτική γραμμή των ΗΠΑ σημείωσαν μεγαλύτερη πτώση, με εβδομαδιαία πτώση 4,61% και 12,60% αντίστοιχα.
Ο τελευταίος δείκτης SCFI δείχνει:
- ο ναύλος κάθε περίπτωσης από τη Σαγκάη στην Ευρώπη ήταν 5166 $ ΗΠΑ, μειωμένος κατά 250 $ αυτήν την εβδομάδα, μειωμένος κατά 3,81%.
- Η γραμμή της Μεσογείου ήταν 5971 $ ανά κουτί, μειωμένη κατά 119 $ αυτήν την εβδομάδα, μειωμένη κατά 1,99%.
- ο ναύλος κάθε εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών στη Δυτική Αμερική ήταν 6499 $ ΗΠΑ, μειωμένος κατά 195 $ αυτήν την εβδομάδα, μειωμένος κατά 2,91%.
- ο ναύλος κάθε εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών στην Ανατολική Αμερική ήταν 9330 $ ΗΠΑ, μειωμένος κατά 18 $ αυτήν την εβδομάδα, μειωμένος κατά 0,19%.
- ο ναύλος της South America Line (Santos) είναι 9531 $ ανά κιβώτιο, αυξημένος 92 $ την εβδομάδα ή 0,97%.
- ο ναύλος της διαδρομής του Περσικού Κόλπου είναι 2601 $ ΗΠΑ / TEU, μειωμένος κατά 6,7% από την προηγούμενη περίοδο.
- ο ναύλος της γραμμής Νοτιοανατολικής Ασίας (Σιγκαπούρη) ήταν 846 $ ανά κιβώτιο, μειωμένος κατά 122 $ αυτήν την εβδομάδα ή 12,60%.
Ο παγκόσμιος δείκτης φορτίων εμπορευματοκιβωτίων Drury (WCI) υποχώρησε για 22 συνεχόμενες εβδομάδες, με πτώση 2%, η οποία αυξήθηκε και πάλι σε σύγκριση με τις δύο τελευταίες εβδομάδες.
Το Ningbo Shipping Exchange ανακοίνωσε ότι ο τελευταίος δείκτης ncfi έκλεισε στις 2912,4, σημειώνοντας πτώση 4,1% από την περασμένη εβδομάδα.
Μεταξύ των 21 δρομολογίων, ο δείκτης ναύλων μιας διαδρομής αυξήθηκε και ο δείκτης ναύλων 20 δρομολογίων μειώθηκε.Μεταξύ των μεγάλων λιμανιών κατά μήκος του «θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού», ο δείκτης ναύλων ενός λιμανιού αυξήθηκε και ο δείκτης ναύλων 15 λιμένων μειώθηκε.
Τα βασικά ευρετήρια διαδρομών είναι τα εξής:
- Ευρώπη χερσαία οδός: Η ευρωπαϊκή χερσαία οδός διατηρεί την κατάσταση της προσφοράς που υπερβαίνει τη ζήτηση, και οι ναύλοι της αγοράς συνεχίζουν να πέφτουν και η πτώση έχει επεκταθεί.
- Διαδρομή Βόρειας Αμερικής: ο δείκτης ναύλων της ανατολικής γραμμής των ΗΠΑ ήταν 3207,5 μονάδες, μειωμένος κατά 0,5% από την προηγούμενη εβδομάδα.Ο δείκτης ναύλων της δυτικής γραμμής των ΗΠΑ ήταν 3535,7 μονάδες, μειωμένος κατά 5,0% από την περασμένη εβδομάδα.
- Μέση Ανατολή: ο δείκτης δρομολογίων της Μέσης Ανατολής ήταν 1988,9 μονάδες, μειωμένος κατά 9,8% από την προηγούμενη εβδομάδα.
Οι αναλυτές πιστεύουν ότι με τη σταθεροποίηση της κατάστασης πρόληψης και ελέγχου της επιδημίας, είναι λογικό οι τιμές της διεθνούς ναυτιλίας να πέφτουν σταθερά φέτος.Η πρόσφατη ταχεία πτώση προκαλείται από παράγοντες όπως η βελτίωση της ναυτιλιακής αποτελεσματικότητας, η μείωση της εγχώριας και ξένης ζήτησης, η πτώση των διεθνών τιμών του πετρελαίου και η σταθερή αύξηση της μεταφορικής ικανότητας.
2. Η συμφόρηση των λιμανιών εξακολουθεί να είναι σοβαρή
Επιπλέον, εξακολουθεί να υπάρχει συμφόρηση στα λιμάνια.Τον Μάιο και τον Ιούνιο, τα ευρωπαϊκά λιμάνια παρουσίασαν συμφόρηση και η συμφόρηση στη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών δεν μετριάστηκε σημαντικά.
Από τις 30 Ιουνίου, το 36,2% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο ήταν καθηλωμένο στα λιμάνια λόγω απεργιών των εργαζομένων, υψηλών θερμοκρασιών το καλοκαίρι και άλλων παραγόντων.Η εφοδιαστική αλυσίδα μπλοκαρίστηκε και η μεταφορική ικανότητα ήταν περιορισμένη, γεγονός που σχημάτισε μια ορισμένη υποστήριξη για τον ναύλο βραχυπρόθεσμα.Αν και ο ναύλος spot έχει μειωθεί, εξακολουθεί να είναι σε υψηλό επίπεδο.
Η χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων των εμπορικών οδών από την Άπω Ανατολή προς τις Ηνωμένες Πολιτείες συνεχίζει να μετατοπίζεται από τα δυτικά προς τα ανατολικά και ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων που διακινούνται από τα λιμάνια στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών έχει αυξηθεί φέτος.Αυτή η μετατόπιση έχει οδηγήσει σε συμφόρηση στα λιμάνια της ανατολικής ακτής.
Ο Τζορτζ Γκρίφιθς, αρχισυντάκτης των παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων της S & P global commodities, είπε ότι τα λιμάνια στην ανατολική ακτή εξακολουθούν να είναι συμφορημένα και το λιμάνι της Σαβάνα βρίσκεται υπό την πίεση ενός μεγάλου αριθμού εισαγωγών φορτίου και καθυστερήσεων πλοίων.
Ωστόσο, λόγω των δραστηριοτήτων διαμαρτυρίας των οδηγών φορτηγών στα δυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών, το λιμάνι εξακολουθεί να είναι αποκλεισμένο και ορισμένοι ιδιοκτήτες φορτίου στρέφουν τα εμπορεύματά τους στα ανατολικά των Ηνωμένων Πολιτειών.Η συμφόρηση στην αλυσίδα εφοδιασμού εξακολουθεί να βοηθά στη διατήρηση των ναύλων σε σχετικά υψηλό επίπεδο.
Σύμφωνα με την έρευνα των Αμερικανών αποστολέων σχετικά με τη θαλάσσια κυκλοφορία και τα δεδομένα πλοίων σε αναμονή, στα τέλη Ιουλίου, ο αριθμός των πλοίων που περιμένουν στα λιμάνια της Βόρειας Αμερικής ξεπέρασε τα 150. Αυτός ο αριθμός κυμαίνεται καθημερινά και είναι τώρα 15% χαμηλότερος από την κορυφή, αλλά εξακολουθεί να είναι στο υψηλό όλων των εποχών.
Από το πρωί της 8ης Αυγούστου, έξω από το λιμάνι περίμεναν συνολικά 130 πλοία, εκ των οποίων το 71% ήταν στην ανατολική ακτή και την ακτή του Κόλπου και το 29% στη δυτική ακτή.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, υπάρχουν 19 πλοία που περιμένουν ελλιμενισμό έξω από το λιμάνι της Νέας Υόρκης του Νιου Τζέρσεϊ, ενώ ο αριθμός των πλοίων που περιμένουν ελλιμενισμό στο λιμάνι της Σαβάνας έχει αυξηθεί σε περισσότερα από 40. Αυτά τα δύο λιμάνια είναι το πρώτο και το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι του την ανατολική ακτή.
Σε σύγκριση με την περίοδο αιχμής, η συμφόρηση στο δυτικό λιμάνι των Ηνωμένων Πολιτειών έχει χαλαρώσει και ο ρυθμός ακρίβειας έχει επίσης αυξηθεί, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο (24,8%) σε περισσότερο από ένα χρόνο.Επιπλέον, ο μέσος χρόνος καθυστέρησης των πλοίων είναι 9,9 ημέρες, ο οποίος είναι μεγαλύτερος από αυτόν της ανατολικής ακτής.
Ο Patrick Jany, οικονομικός διευθυντής της Maersk, δήλωσε ότι οι ναύλοι ενδέχεται να μειωθούν τους επόμενους μήνες.Όταν σταματήσει η πτωτική τάση των ναύλων, θα σταθεροποιηθεί σε υψηλότερο επίπεδο από ό,τι πριν από την επιδημία.
Ο Detlef trefzger, Διευθύνων Σύμβουλος της Dexun, προέβλεψε ότι ο ναύλος θα σταθεροποιηθεί τελικά στο επίπεδο των 2 έως 3 φορές πριν από το ξέσπασμα.
Ο Mason's Cox είπε ότι οι ναύλοι ταχείας μεταφοράς προσαρμόζονται αργά και τακτικά και δεν θα υπάρξει απότομη πτώση.Οι εταιρείες τακτικών γραμμών θα συνεχίσουν να επενδύουν όλη ή σχεδόν όλη τη χωρητικότητά τους στη διαδρομή.
Ώρα ανάρτησης: 15 Αυγούστου 2022