Αναφέρεται ότι πρόσφατα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε επίσημα την αναθεώρηση του κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία της κοινοπραξίας (CBER) και έστειλε στοχευμένα ερωτηματολόγια σε σχετικά μέρη στην αλυσίδα εφοδιασμού τακτικών μεταφορών για να ζητήσει σχόλια σχετικά με τη λειτουργία του CBER, η οποία θα λήξει τον Απρίλιο 2024.
Η επανεξέταση θα αξιολογήσει τον αντίκτυπο του CBER από την επικαιροποίησή του το 2020 και θα εξετάσει εάν η εξαίρεση θα πρέπει να επεκταθεί σε τρέχουσα ή αναθεωρημένη μορφή.
Κανόνες εξαίρεσης για διαδρομές εμπορευματοκιβωτίων
Οι κανόνες της ΕΕ για τη σύμπραξη γενικά απαγορεύουν στις εταιρείες να συνάπτουν συμφωνίες για τον περιορισμό του ανταγωνισμού.Ωστόσο, ο λεγόμενος κανονισμός συλλογικής εξαίρεσης (BER) επιτρέπει στους μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων με συνολικό μερίδιο αγοράς μικρότερο του 30% να υπογράφουν κοινές συμφωνίες συνεργασίας τακτικών μεταφορών υπό ορισμένες προϋποθέσεις.
Ο ΚΑΚ θα λήξει στις 25 Απριλίου 2024, γι' αυτό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αξιολογεί τώρα την απόδοση του προγράμματος από το 2020.
Τον περασμένο μήνα, δέκα εμπορικές οργανώσεις έγραψαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλώντας τον επίτροπο ανταγωνισμού να επανεξετάσει αμέσως το CBER.
Ο James Hookham, διευθυντής του παγκόσμιου φόρουμ αποστολέων, είναι ο υπογράφοντες αυτής της επιστολής.Μου είπε: «από τον Απρίλιο του 2020, δεν έχουμε δει πολλά οφέλη από το CBER, επομένως πιστεύουμε ότι χρειάζεται μεταρρύθμιση».
Η επιδημία COVID-19 παρενέβη στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και άσκησε πίεση στο έργο του CBER.Ο κ. Χούκαμ πρότεινε ότι υπήρχαν άλλοι τρόποι για την έγκριση συμφωνιών κοινής χρήσης πλοίων χωρίς τη χρήση ασυλίας.
«Η ασυλία είναι ένα πολύ αμβλύ εργαλείο για ένα πολύ λεπτό ζήτημα», πρόσθεσε.
Τόσο ο κ. Hookham όσο και η Nicolette van der Jagt, γενική διευθύντρια του clecat (άλλος που υπέγραψε αυτή την επιστολή), επέκριναν την ασυλία ως "απεριόριστη".
«Πιστεύουμε ότι αυτή είναι μια υπερβολικά γενναιόδωρη εξαίρεση», είπε ο κ. Χούκαμ, ενώ η κ. van der Jagt είπε ότι η εξαίρεση «χρειάζεται σαφέστερη διατύπωση και σαφέστερη άδεια για να εξηγήσει τι μπορεί να γίνει και τι δεν μπορεί να γίνει».
Είπε ότι οι μεταφορείς εμπορευμάτων ελπίζουν να έχουν ένα περιβάλλον δίκαιου ανταγωνισμού μεταξύ των ναυλομεσιτών και των μεταφορέων και η τρέχουσα μορφή εξαίρεσης παρέχει στους μεταφορείς ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.Η κ. van der Jagt ήλπιζε ότι η κριτική θα ήταν χρήσιμη.
Υπάρχει περαιτέρω ανησυχία ότι το CBER μπορεί να οδηγήσει στην κοινή χρήση εμπορικά ευαίσθητων πληροφοριών.Η αυξανόμενη ψηφιοποίηση του κλάδου επιτρέπει στους φορείς εκμετάλλευσης να συνεννοούνται με εμπορικά ευαίσθητες πληροφορίες.
Οι επικριτές λένε ότι το CBER δεν έχει αρκετό έλεγχο στην ανταλλαγή γνώσεων και η επιτροπή δεν έχει αρκετή δύναμη επιβολής για να το αποτρέψει.Ο κ. Hookham εξέφρασε επίσης την ανησυχία του για τη διαρροή αυτών των πληροφοριών σε ευρύτερες δραστηριότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Ώρα ανάρτησης: 15 Αυγούστου 2022